Feliz Año 2011 desde PLANETA MOTOR

Ahora que acaba el año queremos desearos desde PLANETA MOTOR que tengáis un feliz año nuevo. Desde aquí seguiremos informando a todos los que os apasiona el mundo del motor tanto como a nosotros. Dejamos un año, algo complicado, tanto para un blog sin muchas pretensiones como este, como para el resto de los mortales, aún así renovamos fuerzas e ilusiones para enfrentarnos a este 2011 con todas las ganas del mundo. También queremos daros las gracias a todos los que nos habéis apoyado con vuestras visitas, comentarios y aportaciones. Este año no habría sido igual sin vosotros ya que nos habéis demostrado que la comunicación existe sin grandes medios, ni bombardeos publicitarios extremos y sin beneficio alguno, sin contar la sonrisilla que se nos dibuja cuando vemos las visitas del día y un mapa "muy bonito" nos indica que alguien nos lee desde México, Alemania, Perú, Chile, Belgica, EE.UU, España y sitios que nunca nos habríamos imaginado, todo esto nos parece alucinante, en serio. Desde aquí os invitamos a que sigamos comunicándonos alrededor de este mundo tan apasionante.

Gracias a todos y Feliz año 2011

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GTA Spano - El sueño echo realidad

Hace ya tiempo que sabemos del GTA Spano, ahora la casa de la Península Ibérica anuncia oficialmente su superdeportivo con tarifa oficial. El GTA Spano sera un modelo de coleccionistas tanto por sus unidades fabricadas como por su precio. Y es que solo se fabricaran 99 unidades del magnifico deportivo español que ha sido posible a los esfuerzos de Domingo Ochoa y Sento Pallardó. Con un diseño rompedor marcado por angulosas formas y numerosas entradas de aire para oxigenar al motor trasero y a los frenos, el GTA Spano sorprende con elementos como la "falta" de tiradores en las puertas, donde unos botones reemplazas a estos. La estructura monocasco esta realizada en fibra de carbono con sección de nido de abeja reforzado con kevlar y titanio u junto a la carrocería realizada también en fibra de carbono, otorgan un peso al GTA Spano de 1.400Kg. Las neumáticos han sido especialmente fabricados por Pirelli en exclusiva para GTA y monta 255/35ZR19 en las delanteras y 335/30ZR20 en las traseras.

Los frenos de discos ventilados carbón-cerámico de 380mm cuentan con pinzas AP Racing de 6 bombines, ventilación forzada y ABS. En el interior cuadra perfectamente con el exterior del GTA Spano y nos lleva a un mundo de cuero de gran calidad con remates en fibra de carbono, titanio y aluminio. Como dato curioso en su interior no encontramos espejo retrovisor, en su lugar una cámara trasera mostrara las imágenes captadas a través de la pantalla LCD ubicada en el cuadro. Como no podía ser de otra manera, debajo del capó el GTA Spano da la talla, con un "todopoderoso" V10 de 8.3 litros de tracción trasera, ofrece 780Cv de potencia que pueden dispararse hasta los 840Cv si se usa como carburante bioetanol. Este purasangre estará controlado por un cambio de siete velocidades que otorga tres variantes: Secuencial-manual, automático-secuencial con levas en el volante o manual en H.

El par ofrecido por el propulsor no se queda atrás y nos llevas hasta unos monstruosos 920Nm que unidos al bajo peso del Spano, hacen que su velocidad máxima se encuentre por encima de los 350Km/h y la aceleración de 0 a 100Km/h este en 2,9 segundos. Como comentábamos al principio, el GTA Spano sera casi un objeto de coleccionista ya que a su exclusiva tirada se unirá el precio, que oficialmente se marca en 530.000€ más impuestos, vamos que ni aunque toque la lotería.

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Gallardo Victory II by Hamann.

Este modelo Hamann esta basado en el Gallardo LP560-4 y nadie lo duda ya que a pesar de sus retoques las lineas son claramente las del Italiano...Su mecánica tiene algunas mejoras y por ello logra mejorar los datos del Gallardo aumentando su potencia a 587 CV , lo que le permiten llegar los 328 km/h. También dicen que se ha modificado el sistema de escape para que el motor pueda emita un sonido más atronador y deportivo. En cuanto a su toque exterior, los preparadores Alemanes utilizaron fibra de carbono para fabricar los para golpes, los faldones laterales, las salidas de aire en el techo, el difusor y el alerón trasero. También se ensanchan los pasos de ruedas traseros, aumentan de tamaño los faldones laterales. A la vez presenta unas llantas de edición limitada Edition Race de 20" con un barnizado especial, acompañadas de neumáticos 235/30ZR20 delante y 325/25ZR20 detrás. El interior posee inserciones de cuero y fibra de carbono junto con unos asientos deportivos con la palabra Hamann cosida . 

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Vauxhall VXR8 2011 - Pideselo a Papal Noel

Vauxhall lanza ocasionalmente modelos deportivos que países que no pertenezcan a la "Commonwealth" no ven ni en pintura. Así ahora Vauxhall renueva al viejo conocido de las carreteras británicas VXR8, una bestia que viene aún con mas fuerza y con un aspecto increíble. El cambio de variante ha sido original, así como el modelo anterior se basaba en el Commodore ClubSport R8, el nuevo VXR8 se basa en el nuevo HSV E3 GTS y trae un exterior totalmente renovado, asi como el interior que viene totalmente en cuero de serie. Podemos encontrar en su equipamiento cosas interesantes como el EDI (Enhaced Driver Interface) que permite a través de la computadora de abordo, de obtener en tiempo real datos dinamicos del vehículo como fuerzas G, potencia, par de motor, así como el tiempo de vueltas.

Todos estos datos pueden ser descargados para su posterior análisis con el software MOTEC i2. El VXR8 contara con otras tecnologías como el "Magnetic Ride Control", un sistema que trabaja con los sensores del ABS y del ECS, o el "Launch Control" que ofrece respuestas más potentes cuando se selecciona el modo "competición" en el control de estabilidad. El propulsor de esta bestia es un motor LS3 V8 de 6.2 litros capaz de desarrollar 431Cv de potencia con un par máximo de 550Nm. Este monstruo estara controlado por una transmisión que puede ser automática de seis velocidades o manual con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. Los números que ofrece esta máquina son una velocidad máxima de 250Km/h (me huele a limitación) y una aceleración de 0 a 100Km/h de 4.9 segundos. Esta claro que conducir con el volante a la derecha, para la mayoría de los mortales puede tener sus inconvenientes, pero una de las ventajas es que podrías tener en tus manos este VXR8 que saldrá disponible para reserva a finales de este año con un precio muy muy interesante, 49.500 Libras (unos 58.600€ al cambio). God Save the Queen!!

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Movand Nathaly - Ozú, con el bicho

Desde hace ya bastante tiempo no es ninguna novedad ver prototipos, concept y demás e incluso modelos de producción totalmente eléctricos como el famoso Tesla. Y si hace unos meses hablábamos del primer superdeportivo eléctrico Español, El Izaro GTE, ahora vamos con el segundo y aún más "atrevido", el Movand Nathaly. Y es que la empresa Movand (Movilidad eléctrica Andaluza) a sorprendido anunciando para el próximo año la producción de su superdeportivo. Antes de nada decir que tampoco esta muy claro si Movand tiene "intención real" de meter en producción al Nathaly o si se trata de una estrategia de marketing para dar a conocer la empresa, el tiempo lo dirá. De momento vamos con los datos del angelito. Aunque no hay muchos datos del Nathaly y solo una imagen de lo que "podría" llegar a ser, según el fabricante, contara con un equipamiento de infarto, ya que Movand dotara de serie a todos los Nathaly con ASR, ESP, ABS, suspensión electrónica adaptativa DCC, control de aparcamiento, sistema de regulación automática de distancia, dos cámaras de vídeo delanteras con detección de obstáculos y dos traseras, para que luego digas que es que no lo viste. Después de coger aire, sigo porque los "genios locos" artífices del invento, han echo un alarde de tecnología creando un modelo sin cerraduras y sin llaves, claro, ya que dispondrá de una tarjeta inteligente que detectara al conductor hasta a una distancia de 10 metros.

La posibilidad de incorporar un sistema de iluminación Led Activa con infrarrojos que detectan obstáculos incluso en la niebla más cerrada es otro extra que convierten al Nathaly en un coche de ensueño. Y ahora viene lo bueno, este superdeportivo incorpora un motor eléctrico con una autonomía de 462Km. y capaz de desarrollar 412Cv de potencia. Con estos números el Nathaly estaría situado entre la flor y nata de los deportivos y aunque no tenemos datos de la velocidad máxima del Nathaly (me huele que siendo eléctrico, las chispas lo limitaran a 250Km/h, como siempre) lo que si nos han contado sus técnicos es la aceleración del bólido y sabiéndola, aún nos ponemos más nerviosos ya que acelera de 0 a 100Km/h en "¡¡2.34 segundos!!" lo que significa que podríamos dejar tirao a ese vecino que nos da en la cara todos los días con su Bugatti Veyron, si es que alguien tiene vecinos así. El precio estimado de venta por el que saldrá el Movand Nathaly es de 118.000€. Como hemos dicho antes, no esta claro si el Nathaly es algo real o una "exageración andaluza" de verdad espero que no se cumpla el tópico.

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BMW Serie 1M Coupé - Por fin llegó

Desde hace bastante tiempo BMW nos tiene en vilo con rumores de todo tipo, fotos espías y demás informaciones que para lo único que servían era para crear más expectativa ante el nuevo M1 Coupé. La idea de BMW es la de recuperar el espíritu de un modelo mítico como el BMW M3 E30, otorgándole todos los avances producidos hasta la fecha. Exteriormente las medidas son parecidas al Serie 1 Coupé, aunque es visiblemente más ancho debido al incremento en los anchos de vía para mejorar la dinámica del vehículo. El frontal cuenta con tres tomas de aire que además de dar una estética más agresiva al Serie 1M, realiza la función de tomar el aire y redirigirlo hacia el exterior de los pasos de ruedas creando una cortina de aire que mejora la aerodinámica, esta es la primera vez que se incorpora este sistema a un modelo de producción.

El faldón delantero al igual que los retrovisores, son "casi" idénticos a los del BMW M3, aunque con algún retoque para mejorar la aerodinámica del conjunto. El faldón trasero ha sido modificado para incorporar tubos de escape cromados y unas llantas de 19" acordes con el aspecto deportivo del modelo. También cuenta con un pequeño alerón trasero que a altas velocidades genera un extra de carga dinámica al eje trasero. El interior del BMW Serie 1M Coupé esta en sintonía con el exterior. Los asientos realizados en piel Boston tienen un diseño más deportivo y llevan el logo en los reposacabezas. El techo, paneles y molduras son de color negro "Antracita" rematados por pespuntes naranjas en cambio y freno de mano. Todo esto se acentúa con un panel de instrumentos que ahora llega hasta 300Km/h (pura estética, ya que las "chispitas" nos lo limitan a los siempre seguros 250Km/h) y un volante multifunción de cuero diseño "M" desde el que podemos variar la curva de potencia, haciendo que el acelerador se comporte de una manera más deportiva.

El Serie 1M cuenta con numerosos elementos diseñados para el M3 que han sido adaptados para poder ser usados por el 1M Coupé y tiene un peso de 1.495Kg que se han logrado, por ejemplo, realizando elementos de la suspensión, enteramente en aluminio. El propulsor utilizado es el N54, un motor de 6 cilindros y 3.0 litros de cubicaje que cuenta con dos turbocompresores que le llevan a alcanzar los 340Cv de potencia, hay es nada, y encumbran el par hasta los 450Nm constantes entre 1.500 y 4.500rpm. El motor esta controlado por una caja de cambios manual de 6 velocidades y cuenta con un diferencial electrónico con grado de bloqueo ajustable. Con esta maravilla bajo el capó el BMW Serie 1M Coupé tiene una aceleración de 0 a 100Km/h de 4.9 segundos y si no fuera por la limitación electrónica, estoy seguro que el marcador quedaría cerca de los 300Km/h que anuncia su velocímetro. El resto del equipamiento son su sistema de audio BMW Radio Bussines de 6 altavoces, control de crucero, sensor de lluvia, espejos antideslumbramientos, sistema de navegación y aire acondicionado, pudiendo cambiar este por un climatizador bizona como extra o, también como extra, instalar el sistema ConnectedDrive con el cual podemos interactuar con nuestro smartphone.

El BMW Serie 1 M Coupe estará en los concesionarios a partir de mayo de 2011 y aunque no tenemos precios para España, en Alemania saldrá con un precio de venta al público de 50.500€, el modelo base, claro.




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Renault Megane RS N4 - El Megane de Competi

Aya por el mes de marzo te contábamos la presentación del Renault Megane RS, ahora la casa del rombo pone a punto su buque insignia para la competición dentro del grupo N4 de la FIADe hace un tiempo acá, todas las marcas preparan sus modelos "compra y compite" destinados al mercado de clientes con ganas de competir, pero que no cuentan con apoyos financieros adecuados. Sin apenas cambios externos respecto al modelo de calle, exceptuando una "llamativa" toma de aire en el techo, el Megane RS N4 trae cambios a nivel competición como las suspensiones Öhlins con amortiguadores hidráulicos regulables. Los frenos iguales al Megane RS, son marca Brembo, siendo los delanteros de una medida de 35,5 centímetros con pinzas de cuatro pistones, mientras que los traseros se mantienen igual que el modelo convencional, aunque cuentan con pinza de doble pistón. En el interior se aprecia la jaula antivuelco, obligatoria para competir en la N4, los asientos de competición tipo baquet, arneses de seguridad y unos extintores cuyo funcionamiento se realiza a través de un sistema electrónico.

Como aquí se trata de ser ligero, el Megane RS N4 ha sufrido un desescombro elevado, eliminando de su interior todo lo que no sea "realmente" necesario e incluyendo un display donde consultar datos de motor, tiempos y todo lo relacionado con los maniáticos de la velocidad. El nuevo Renault Megane RS N4 cuenta con el mismo motor, eso si, con 20Cv más lo que otorga 270Cv de potencia a 4.000 rpm y un par máximo que salta de 340Nm a los 470Nm.

Esta vez el motor esta controlado por una nueva caja de cambios de cinco velocidades y diferencial autoblocante con embrague de la marca AP Racing, además nos presenta una centralita electrónica firmada por Cosworth y unos escapes modificados. Ahora lo que nos queda es ver a esta fiera en los circuitos y ver si da la talla ante sus rivales.

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Agradecidos

Desde PLANETA MOTOR queremos daros las gracias a todos los que seguís y leéis el Blog, ya sea directamente o a través de las redes sociales, somos los primeros asombrados ya que para nosotros que hacemos esto como el que hace maquetas en su casa, por hobby, es gratificante ver que hay gente que le interesa lo que contamos y como lo contamos, aunque no sea demasiado profesional, que sabemos de que pie cojeamos carajo!!. Así que gracias por aguantarnos, por soportanos y por seguirnos, claro.

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De Tomaso SLC - La vuelta de un clasico

De Tomaso Modena S.p.A. es una empresa fundada en 1959 en Módena (Italia) por el argentino Alejandro de Tomaso que diseño y fabrico varios prototipos de competición incluyendo un Formula 1 para el equipo de Frank Williams en los años 70.A partir de hay la marca Italo-Argentina fabricaría coches emblemáticos como el Mangusta o el aclamado Pantera. En 2008 la empresa estuvo a punto de ser liquidada pero Gian Mario Rossignolo, un directivo de Fiat, adquirió los derechos de la marca y presenta un retorno ambicioso con unas espectativas de 8.000 modelos al año de los cuales 3.000 serán todo-terreno, 3.000 berlinas y 2.000 deportivos que serian fabricados en la planta de Fiat de Termini Imerese. Hay es nada. Todo esto de momento se encuentra en fase de proyecto, claro, aunque lo que si tiene la marca es un nuevo logo lejano a la T original que montaba los Pantera y cia., no se si es buena idea resucitar una marca mítica y cambiarle el logo, el tiempo dirá.

Lo que si hemos podido ver en la revista "Quattroroute " son varias fotos que muestran frontal, techo y trasera de lo que puede ser el regreso de la marca en el Salon de Ginebra 2011. De el solo sabemos que su nombre el SLC, pero dadas las espectativas que ha levantado la marca, ahora en manos de Fiat, esperamos que el nuevo De Tomaso SLC con una carrocería tipo sedán combine a la vez, elegancia con deportividad sin dejar a un lado el lujo interior con materiales nobles y tapizados de alta calidad, ya que los planes de la renovada marca pasan por competir con modelos como el Porsche Cayenne, el BMW X5 o vehículos dentro del segmento de los Infiniti o Lexus. Tendremos que esperar hasta marzo de 2011 donde De Tomaso volverá al ruedo en el prestigioso Salón de Ginebra y a partir de hay veremos la evolución de la marca y si puede a volver a tener un hueco en el mercado, esperemos que si.

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Lamborghini Aventador (alias Jota)

El fabricante Italiano lo presentara virtualmente en el salón de Ginebra 2011. Este es un modelo muy esperado ya que sera el sustituto del ya consagrado murciélago. Este ya se encuentra en las cadenas montaje como modelo de preserie, y de hecho ya se ha podido ver algunas imágenes...Contará con un propulsor de 6.5 litros ,12 cilindros y nada menos que 700 caballos.La caja de Lamborghini denominada Independent Shifting Rod (ISR)un sistema que hace las mismas funciones de una caja dual, al introducir una marcha la siguiente ya estaría engranada. Su transmisión dicen tendrá con una novedad inspirada en la Fórmula Uno.

Lamborghini Aventador

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Ferrari 458 Challenge - El 458 Italia de carreras

Seguimos con las novedades del mundo del motor, en el segmento dedicado a competición, pura y dura, si hace unos días hablabamos de los nuevos modelos de Aston Martin (Vantage GT4) y Audi (TT GT4), ahora le llega el turno a un clásico de estos eventos, Ferrari, que nos presenta en el actual Salón de Bolonia, abierto del 4 al 12 de diciembre, a su ultima bestia, el Ferrari 458 Challenge.
La edición 35 del Salón de Bolonia en Italia, ha sido el marco elegido para la presentación del Ferrari 458 Challenge, una versión de carreras del ultimo modelo de Maranello, el 458 Italia. Además de rebajar la altura del chasis respecto al modelo de serie en 50mm. se ha sometido al 458 Italia a una dieta de adelgazamiento en la que se han cambiado los paneles de la carrocería por otros con un espesor más reducido y se han sustituido puntos claves con fibra de carbono y Lexan para reducir el peso total del vehículo, si bien Ferrari no se ha pronunciado aún al respecto.

Otras diferencias las apreciamos en las llantas de competición de 19" con neumáticos “slick” de Pirelli, al igual que en los frenos desarrollados por Brembo modelo CCM2 que incorporan los último en sistemas ABS iguales a los ya probados en el Ferrari 599XX. El 458 Challenge utiliza el mismo motor que el 458 Italia, un V8 de 4.5 litros de inyección directa con 570Cv. de potencia a 9.000rpm. y 540Nm de par máximo a 6.000rpm. capaz de desarrollar los 310Km/h. Si el 458 Italia da 3.4 segundos de 0 a 100Km/h, suponemos que el 458 Challenge rebajara este tiempo, aunque este dato, tampoco ha sido revelado.

Donde realmente se ha trabajado es en la caja de cambios, que aunque sigue siendo de doble embrague, ha sufrido modificaciones en las relaciones de marcha para mejorar su respuesta, además de aligerar su peso. El Ferrari 458 Challenge incorpora una novedad respecto a los anteriores modelos "Challenge" y es que monta el diferencial electrónico E-Diff y el control de tracción F1-Trac proviniente del mundo de la Formula 1 y que tan buenos resultados le ha dado a la casa italiana y el cual se puede desactivar totalmente al igual que el ABS o el EDB.

Ferrari asegura que el 458 Challenge puede generar hasta 1.6G de fuerza lateral y en las pruebas realizadas en el circuito de Fiorano, fue 2 segundos más rápido que su antecesor el F430 Challenge y nada más y nada menos que 8,5 segundos inferior al 458 Italia, aunque este último no incorporaba "slicks" como los modelos Challenge. El Ferrari 458 Challenge será utilizado en varias competiciones el año que viene, incluido el Trofeo Pirelli que cada año protagoniza la marca del Cavallino Rampante.

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Audi TT GT4 Concept - Listo para competir

Hace un año Audi se dio cuenta de que marcas como Porsche, Ferrari, BMW, Mercedes, Maserati y Aston Martin contaban con departamentos de competición que ofrecían a sus clientes buenos coches de competición preparados de fabrica que, además de incrementar la imagen de la marca, contribuían a una importante cuota de negocio. Audi creó un departamento para clientes deportivos con el lanzamiento del Audi R8 LMS y GT3 que dieron resultados excelentes ganando campeonatos y carreras de categoría como el Campeonato de España de GT en GT3. Con el nuevo Audi TT GT4 Concep la marca de los cuatro aros da un paso adelante en coches de producción listos para competir.
Y ha sido en Shangai (China) donde ha tenido lugar la presentación del nuevo modelo de Audi destinado para las carreras, ya que el TT GT4 ha sido desarrollado integramente por el departamento técnico de Audi junto a la división de producción de Quattro GmbH y cuenta con todas las modificaciones necesarias para su homologación por la FIA. Montado sobre un bastidor modificado del Audi TT RS, la suspensión también ha sido modificada con amortiguadores de gas regulables al igual que las llantas de aleación ligera en 9,5 x 18".

El aspecto exterior no difiere demasiado del TT RS de calle, eso si, el TT GT4 Concept ha sido sometido a una dieta de adelgazamiento tan extrema como necesaria para el mundo de la competición. Por ello tanto el capó como las puertas y la tapa del maletero están realizadas en fibra de carbono y se han sustituido las lunas por material plástico ligero. También se ha incrementado la aerodinámica, respetando la reglamentación FIA para GT4, con un nuevo faldón delantero y trasero al igual que el alerón trasero modificado del que monta de serie el TT RS. Para la propulsión de esta joya los ingenieros han elegido el motor TFSI de 5 cilindros con una potencia de 340Cv, si bien la marca no ha dado datos en cuanto a prestaciones del motor, sabemos que ira asociado a una caja de cambios S-Tronic con diferencial autoblocante.

Si bien el TT GT4 se ha presentado como un Concept, llegará a los mercados para la temporada 2012 y con un precio de unos 120.000€ resulta una opción interesante para equipos privados que busquen opciones para competir.

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